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　　7月20 日上午，寶應(yīng)船閘的閘頂圍滿了市民，大家都在期待升級(jí)后的船閘放水通航的那一刻。在現(xiàn)場(chǎng)看到，隨著三艘護(hù)航船和四艘貨船由鹽寶線駛?cè)氪l，閘門開(kāi)始緩緩關(guān)閉。船閘外是高水位的京杭運(yùn)河，船閘內(nèi)是水位較低的鹽寶線，七艘船只入閘后船閘開(kāi)始注水。
　　3分鐘左右，閘內(nèi)水位上升了6米多。
　　“從‘單行線’變成‘雙車道’了，通航速度加快，再也不用待閘那么多天了！”船民張玉春說(shuō)，寶應(yīng)船閘改造通航后，最直接的利好就是待閘時(shí)間大幅縮短。“以前的寶應(yīng)船閘，船隊(duì)要通過(guò)需要待閘20多天，單只船也要等待一個(gè)星期左右才能通過(guò)。”張玉春的的船有幸成為第一艘通過(guò)升級(jí)后寶應(yīng)船閘的貨船。
　　“今后單只船過(guò)閘只要等2—3天，船隊(duì)也只需一個(gè)星期至10天，待閘時(shí)間大幅縮短。”寶應(yīng)船閘工作人員說(shuō)。
　　待閘內(nèi)水位與京杭運(yùn)河水位平齊，閘門緩緩打開(kāi)，護(hù)航船和貨船有序依次駛出船閘，進(jìn)入京杭大運(yùn)河。整個(gè)過(guò)程僅耗時(shí)10分鐘。
　　船閘升級(jí)：
　　一次可過(guò)八條千噸船
　　寶應(yīng)船閘位于寶應(yīng)縣城南，溝通京杭大運(yùn)河和連申線兩大水運(yùn)主干線，被譽(yù)為內(nèi)河航運(yùn)界的“第一道大門”。
　　揚(yáng)州市交通航道部門負(fù)責(zé)人介紹，寶應(yīng)船閘建造于1969年，當(dāng)時(shí)的年設(shè)計(jì)通過(guò)能力僅300萬(wàn)噸，而2011年改造之前的年實(shí)際通過(guò)量已經(jīng)高達(dá)2000多萬(wàn)噸，是設(shè)計(jì)通過(guò)量的7倍之多，還在以年8.9%的速度遞增。“通行能力不足直接導(dǎo)致船隊(duì)待閘時(shí)間最多達(dá)20多天，成為京杭大運(yùn)河航線上‘最擁擠的船閘’之一，一定程度上制約了鹽寶線的發(fā)展。”
　　“船閘擴(kuò)容改造和高速公路擴(kuò)容一樣，就是新增‘車道’。”市交通航道部門負(fù)責(zé)人形象地說(shuō)，升級(jí)后的寶應(yīng)船閘有了“雙車道”。據(jù)介紹，寶應(yīng)船閘原來(lái)為10.4×140×2.5(米)(口門寬度×閘室長(zhǎng)×檻上水深)，改造后船閘規(guī)模達(dá)到23×180×4(米)(口門寬度×閘室長(zhǎng)×檻上水深)，達(dá)到4級(jí)船閘標(biāo)準(zhǔn)。
　　“改造后的船閘閘室有限面積是原來(lái)的2.3倍。”寶應(yīng)航運(yùn)公司總經(jīng)理陳寶和介紹，以前的船閘容量一次只能通過(guò)3條千噸船舶，改造后的船閘一次可通過(guò)七、八條千噸船舶，年通過(guò)能力為3611萬(wàn)噸。船民待閘的時(shí)間也將至少縮短一半以上。
　　此外，在這次寶應(yīng)船閘的擴(kuò)容改造中，還首次采用了閘室長(zhǎng)廊分散式輸水技術(shù)及滾珠式啟閉機(jī)，在全省中小型船閘中屬首次采用。
　　通航影響：
　　揚(yáng)州將水路對(duì)接沿海開(kāi)發(fā)
　　作為京杭運(yùn)河聯(lián)通鹽寶線的重要節(jié)點(diǎn)，寶應(yīng)船閘扼守鹽寶線咽喉，對(duì)京杭運(yùn)河“水上高速”快速通江達(dá)海有著重要意義。在江蘇省航道網(wǎng)上，鹽寶線從京杭運(yùn)河向東，貫穿里下河地區(qū)腹地，直至鹽城，與連申線相連。“這就是水上的‘江海高速’。”市交通航道部門表示。鹽寶線是目前我市至鹽城的最經(jīng)濟(jì)航線，不僅路程短，而且航線直、水域通航條件好，可以和南通相通，直接與連申線相連。揚(yáng)州市里下河地區(qū)的大量商品可直接運(yùn)抵鹽城出海，還可至連云港甚至上海。而從海上來(lái)的貨運(yùn)產(chǎn)品，也可直接到達(dá)揚(yáng)州市的沿河地區(qū)，形成一條服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“水上高速”。鹽寶線就此成為安徽、徐州、淮安及揚(yáng)州市至鹽城地區(qū)的“黃金水道”，成為內(nèi)河地區(qū)策應(yīng)國(guó)家沿海開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略通道。
　　“寶應(yīng)船閘升級(jí)后，千噸船舶將可暢行，徹底打破揚(yáng)州市至鹽城的水上交通‘瓶頸’，揚(yáng)州呼應(yīng)沿海大開(kāi)發(fā)的步伐會(huì)更快。揚(yáng)州通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)將因此進(jìn)一步發(fā)揮。”
　　未來(lái)計(jì)劃：
　　運(yùn)東復(fù)線船閘等“十二五”末完成
　　未來(lái)5年，航道部門還將陸續(xù)實(shí)施運(yùn)東復(fù)線船閘建設(shè)工程、芒稻船閘改建擴(kuò)容工程以及高東線航道改造升級(jí)工程，力爭(zhēng)“十二五”末完成。
　　屆時(shí)，揚(yáng)州干線航道與長(zhǎng)江航道將無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)船舶在長(zhǎng)江航道和蘇北干線航道之間方便出入。無(wú)論是“通江”還是“入海”，都將有利于揚(yáng)州的出口貨物運(yùn)輸，有利于揚(yáng)州對(duì)接沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，有利于構(gòu)建“縱橫相輝、通江入海、聯(lián)網(wǎng)暢通、綠色和諧”的現(xiàn)代化航道體系。

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