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 五峰山大橋是連淮揚鎮鐵路過江的重要通道，而其北引橋控制性工程——夾江大橋也在年后進入緊鑼密鼓的推進中。從項目現場獲悉，經過施工便橋等施工輔助工程完成之后，夾江大橋正式進入施工階段，目前已經進行樁基工程，預計五月中旬結束。
第一根樁基已基本打完
在到位于夾江水面上的施工現場看到，水中已經佇立著不少“鋼管”。“我們現在正在進行水下灌注樁的施工階段。”項目生產副經理何官健告訴記者，夾江大橋采用鉆孔樁基礎，樁徑2米，樁長89米至90米，多穿越砂層，加之夾江深水區水深約有20米，要保證樁基垂直度以及順利灌注都是施工難點。
何官健介紹，夾江大橋主墩共4個墩，位于夾江深水區，同時要考慮到水域泄洪的自身功能，對水下承臺等相關工程都提出了較高的要求。“我們這一段建成之后都是高架橋，高度有20多米。”何官健介紹，而夾江大橋段大約有16根樁。
“目前第一根樁基基本打完，進入承臺施工階段。”何官健介紹說，預計到5月中旬該段所有樁基工程結束，陸續開展承臺施工，“根據工程進度要求，在2017年2月我們將完成夾江大橋的全部施工內容。”
五峰山大橋是關鍵節點
據悉，五峰山長江大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院設計。
其北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江新區五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(州)鎮(江)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設計速度每小時250公里。
揚州將進一步接軌蘇南
五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋，超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋(其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復線，是運行速度每小時180公里雙線鐵路)。業內人士介紹，目前，中國雖已建設了多座大跨度高速公鐵兩用斜拉橋，但懸索橋橋型用在高速鐵路上還是首次。建設五峰山這座世界級大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，雖然從理論上分析和計算都沒有問題，但在實踐上仍具有很大挑戰性。
五峰山大橋不但連接連淮揚鎮鐵路，也是京滬高速公路南延的關鍵節點工程，從公路走向看，五峰山大橋將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進入蘇南。五峰山大橋的建設，將讓揚州進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。

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