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    “到‘十三五’末，江蘇省將建成‘三縱四橫’快速鐵路網，北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東起江海；快速鐵路達13個地級市，覆蓋80%左右的縣級以上節點。”日前，第二屆國際軌道交通紫金論壇上傳出這么一條喜訊。據悉，連淮揚鎮鐵路將與已經開建的徐連客專、連鹽鐵路以及徐宿淮鹽鐵路，共同構建起蘇北“鐵三角”。這就意味著，江蘇“三縱四橫”快速鐵路網將助揚城快速通達全省12個地級市。
四條高鐵共筑蘇北“鐵三角”
    為加快全省跨江達海、承東接西、輻射南北、方便快捷的快速路網基本形成，連淮揚鎮鐵路將與已經開建的徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽共同構建起蘇北“鐵三角”。相關工作人員告訴記者，與蘇南快速鐵路網發展相比，包括揚州在內的蘇中蘇北城市快速鐵路網發展，卻處于滯后發展階段。在這種情況下，由四條高鐵筑成的蘇北五市“鐵三角”，將讓揚州以及其他城市“南下和北上”快起來。
    “揚州有的，別人也有了，別人有的，揚州卻沒有。”在“運河時代”，因得益于舟楫之便，揚州曾經數度繁華。但進入“鐵路時代”，隨著滬寧城際高鐵（2010年7月1日）開通及寧杭高鐵（2013年7月1日）正式運營，長三角都市圈核心城市正式進入“一小時經濟圈”時代，但揚州“南下和北上”的速度卻并沒有因此快起來。與蘇南快速鐵路通達其他城市的速度相比，揚州想要快速前往長三角或是經濟發達的上海，必須前往鎮江或南京等城市，換乘高鐵或動車前往。
    目前全省的鐵路現狀是，由于揚州至淮安段“缺鐵”，江蘇腹部鐵路中斷，這給經濟社會發展及地方人民生活帶來諸多不方便。而連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決上述矛盾，又能溝通省內外且可方便過境客運，將實現江蘇南北溝通，為蘇中、蘇北地區融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通。此外，連淮揚鎮鐵路將與已經開建的徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽高鐵共同開辟鐵路縱向通道的同時，奠定蘇北“鐵三角”的新地位。
助力揚州成區域中心樞紐城市
    蘇北“鐵三角”地位一旦形成，將助力揚州成區域中心樞紐城市。
    相關工作人員介紹，連準揚鎮鐵路將把蘇北和蘇南地區進行有效銜接，大大縮短江蘇城市間的時空距離。未來從揚州直達上海，高鐵行程將不到2小時。特別是這條線通過規劃中的徐宿淮鹽鐵路與徐州等地區有效銜接，可成為京滬高鐵輔助分道，并形成蘇北、蘇中地區經徐州至鄭州等城市的輔助快速客運通道，有助于將揚州打造為區域中心樞紐城市。從而讓蘇南、上海的人流、物流、信息流將通過這條南北“大動脈”，源源不斷地流向揚州。
    據介紹，連準揚鎮鐵路讓揚州所轄6個縣（市、區）全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應將告別“地無寸鐵”的歷史，揚州全境邁進“高鐵時代”，成為全省13個地市唯一縣縣通高鐵的城市，從而更加有力地推動沿江、沿河區域協調發展和中心城市“一體兩翼”聯動發展。
蘇北五市間可1-2小時快速通達
    連淮揚鎮鐵路一旦與徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽共同構建起蘇北“鐵三角”的新地位后，不僅為蘇北城市開啟“高鐵時代”，也讓揚州、連云港、淮安等地的旅游交通更加便利。因為在四條高鐵線路的催化下，途經區域的游客資源會不斷擴展。而隨著交通進一步便利通暢，四條高鐵網絡也將進一步吸引全國各地的游客涌向揚州、連云港等蘇北腹地。
    在上海工作的揚州人胡曉明，心里對揚州的鐵路建設充滿了期待。胡曉明說，他們夫妻倆目前在上海工作，孩子留在揚州上中學。“每個月，我都要從上海坐車回揚州看孩子，如果從江陰大橋到揚州東，要4個小時。從潤揚大橋走，經常堵車，要花近5個小時。”胡曉明說，上海與揚州之間往返花費了他們很多的時間。
    據介紹，連淮揚鎮高鐵一旦開通后，1個多小時就能從上海回到揚州。而徐連客專、連鹽鐵路、徐宿淮鹽三條快速鐵路網，也將與連淮揚鎮鐵路共同構筑一條通往蘇北五市之間的快速鐵路。根據四條鐵路的運行速度推算，今后揚州等蘇北五市之間的通達速度，最快將提速到1-2個小時。
京滬高鐵“第二通道”經過揚州
    前不久，家住市區的王小紅去了一趟北京。為了節省時間，她選擇了夜班的火車，顛簸了近十個小時才到北京。但是，近日卻傳來了一個好消息。據悉，徐宿淮鹽城際鐵路力爭2015年年底前鐵路先期先導段開工建設，2016年全線全面啟動施工，這將影響揚州人的出行。
    一聽徐宿淮鹽城際鐵路的名稱，很多市民認為這和我們揚州人民沒有關系，其實關系可大啦！因為通車后，徐宿淮鹽城際鐵路將和已經全線開工建設的連淮揚鎮鐵路進行無縫對接，從而形成徐宿淮揚鎮通道，成為京滬高鐵的“第二通道”。
    “以后去北京不用風塵仆仆地坐火車啦，做動車，‘嗖’的一下就到了！”相關工作人員介紹，徐宿淮鹽城際鐵路作為江蘇省東西向高鐵，全長約300多公里，設計速度250公里/小時，該線路將按照300公里/小時的技術標準來施工。這就是說，未來由揚州發出的列車可通過這條線路從徐州北上，直達北京，揚州市民北上至北京預計最快僅需4.5小時。
    此外，除去北京方便之外，高鐵引發的經濟效應更是不可估量。
連淮揚鎮鐵路最新進展 五峰山大橋預計本月開打第一樁
    作為連淮揚鎮鐵路的控制性工程，五峰山長江大橋是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。據透露，五峰山大橋已進入開工建設倒計時階段，預計本月內將開打第一樁。據了解，五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，也是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
    該工程由中鐵大橋勘測設計院設計，其北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江新區五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設計速度每小時250公里。
    五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將成中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋。相關工作人員表示，五峰山大橋將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復線，運行速度每小時180公里雙線鐵路）。
快速鐵路網助揚州通達12市
    連淮揚鎮鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經淮安到揚州，然后跨長江至鎮江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項目建設工期約為4年半，預計2019年建成通車。根據設計，連淮揚鎮鐵路線路等級為客運專線，雙線，設計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經過寶應、高郵等縣（市、區），并從揚州主城區貫穿而過。
    今年5月，中鐵總公司、江蘇省政府正式批復連淮揚鎮鐵路初步設計方案，連淮揚鎮鐵路全線設12個站。其中，揚州境內共設4個站點，分別為寶應、高郵、界首以及揚州南站。揚州南站的地點位于泰安鎮東南部，設到發線6條，島式站臺2個。此外，連淮揚鎮鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，除可連接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件。即通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并借助鎮江至安徽宣城的鎮宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
    據了解，到十三五末，我省將建成“三縱四橫”快速鐵路網，北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東起江海，快速鐵路也將通達全省13個地級市。這就是說，到十三五末，揚州市民可通過連淮揚鎮等快速鐵路網，快速通達除揚州之外的全省12個城市。
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