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近日，從相關部門獲悉，國家發改委日前發文批復了滬陜高速公路江都至泰州廣陵樞紐段改造擴建工程（俗稱“江廣高速”）可行性研究報告。目前，項目初步設計相關工作已經展開，預計2014年底前具備開工條件，江廣高速將從原來的四車道擴建成八車道，設計時速達120公里。
江廣高速是國家“7918”高速公路網規劃中京滬、滬陜高速重要組成部分，也是江蘇“五縱九橫五聯”高速公路網中“橫四”（南京經南通至啟東）的重要組成部分。據測算，此段平時車流量已基本飽和，節假日至少還要增加20%—30%的車流量。“現在的4車道高速公路已經服役10余年，很難再滿足現在的車流量。”業內人士表示，擴建工程刻不容緩。
國家發改委批復江廣高速擴建可行性研究報告后，江蘇省工程勘測研究院勘測人員也抓緊時間進場勘測地形。省工程勘測研究院江廣高速測量項目經理李登富介紹，因為是擴建項目，勘測主要涉及規劃控制、地形地貌、地形圖、數學模型數據等方面，特別是與現有路面的有機銜接等方面數據，要為下一步的圖紙設計打下基礎。
據悉，隨著相關工作展開，預計2014年底前該項目將具備開工條件。
今年6月，江蘇省委、省政府發布《關于推進蘇中融合發展特色發展提高整體發展水平的意見》，提出要開工建設寧通高速公路江都至廣陵樞紐段。根據規劃，這段路也就是滬陜高速江廣段，簡稱江廣高速。江廣高速起點為江都正誼樞紐，終點為泰興廣陵樞紐，全長約90公里，揚州段長19公里。擴建后，江廣高速將由現在的4車道改為8車道，設計時速達120公里。全部路段設置互通7處，分別是：正誼樞紐、花蕩互通、刁鋪互通、宣堡樞紐、泰興北互通、泰興東互通、廣陵樞紐；改造橋梁58座；改造正誼服務區、宣堡服務區。其中，新建花蕩、引江河、刁鋪（改移）等3處互通，改擴建宣堡、泰興北、泰興東、廣陵等4處互通，預留浦頭互通。
目前，寧通高速江都至泰州廣陵樞紐段為4車道高速公路，1996年建成通車，道齡老、路況不佳。此外，由于位于泰州的廣陵樞紐連接寧靖高速、江陰大橋，南北車輛需要經過寧通高速，導致寧通高速車流量較大，時常堵車。
江廣高速擴建后，走此段路到泰州、南通能提速多少？揚州一些老司機開始算起了賬。 大貨車司機趙波，每天都要從泰州送貨到南京，寧通高速開通后就一直走這條道路，“以前不忙的時候，3個小時就能到南京了，現在泰興到揚州段特別堵，出了揚州要好點，但也要開3個多小時。以后變為8車道，從揚州到泰州估計車程能縮短20分鐘左右”。
連淮揚鎮鐵路力爭年底開建 滬泰寧城際途經揚州江都
決戰“大通道”，拉開大框架。
在不久前召開的揚州市委六屆六次全會上，市委書記謝正義指出，今年集中力量開大路，“要全面完成寧啟鐵路揚州段復線電氣化改造，推動連淮揚鎮鐵路開工建設和揚州高鐵站樞紐規劃建設，推進京滬高鐵寧揚聯絡線、寧(儀)揚城際軌道等前期工作。”
近日，揚州市召開城市軌道交通推進會暨“十二五”及中長期軌道交通發展規劃匯報會。相關部門的匯報表明，通過積極主動謀求跨越，揚州市軌道交通將邁入快車道。
連淮揚鎮：鐵路總公司正在完善報告
連淮揚鎮鐵路是揚州市承接南北方向的干線路網主骨架，開工建成后，揚州將成為京滬鐵路線上的節點城市。
揚州市長朱民陽表示，連淮揚鎮鐵路建設必須要明確著力點，他強調，“連淮揚鎮鐵路主要建設方向，應該是向北要連接北京，向南則是要瞄準跨江融合，要爭取去對接上海，這一點是必須明確的。”
2013年8月27日，連淮揚鎮鐵路獲國家發改委正式批復立項，標志著連淮揚鎮鐵路取得突破性的進展。此后，相關工作加快推進。
2013年9月上旬，連淮揚鎮鐵路啟動工可研究。去年，9月13日，中鐵上海院工程技術人員來到揚州，開始連淮揚鎮鐵路沿線勘察；11月20日，設計單位工可報告上報鐵路總公司；12月3至7日，鐵路總公司在南京對連淮揚鎮鐵路進行了工可行業審查。
近日，從市發改委了解到，有關報告目前鐵路總公司仍在進一步完善中，爭取形成最終工可方案，盡早上報國家發改委。
今年是揚州市連淮揚鎮鐵路決勝之年。對此，在昨日會場，市發改委主任范天恩介紹，“上半年完成國家發改委工可報告，下半年完成初步設計，年底開工建設。如果全力以赴，一切順利，實現年底開工存在著很大可能性。”
寧揚城際：南京揚州將組建推進領導小組
作為南京都市圈城際軌道重要組成部分，寧揚城際是實現寧鎮揚同城化的重要交通聯系。
和連淮揚鎮鐵路一樣，過去一年，寧揚城際軌道獲得重大進展。2013年10月9日，國家發改委批復同意，將南京至儀征城際線延長至揚州市區，并確定項目開工建設從“十三五”提前至“十二五”。寧揚城際軌道開通后，從揚州文昌閣到南京新街口，理想狀態下只要半小時，寧鎮揚同城化正由憧憬一步步變為現實。
對于寧揚城際定位方向，市長朱民陽表示，主要方向是要去對接南京，并且爭取多設站點，通過站點建設，來拉動揚州以及儀征沿線地區的發展。
朱民陽表示，“要研究線路建設的短板在哪里。我認為目前主要是過江的問題，在哪里過江最合適，應該采取哪種方案，這個應該重點研究。”
在昨日會上，鐵四院相關報告顯示，暫推薦采用盾構隧道方案過江，而一般過江隧道建設周期往往需要40個月，因此，建議盡快研究確定過江通道方案。
近日，從揚州市發改委了解到，為有效推進項目前期工作，南京、揚州兩市同意共同組建寧揚城際項目推進領導小組，建立定期會商制度，由雙方分管市領導任總負責人，兩市發改委為項目推進綜合牽頭部門，領導小組的工作職責及組成部門和人員在雙方進一步協商后發文明確。
公交系統：揚州市已具備軌道交通基本條件
以輕軌、地鐵為代表的大容量公交系統，正是改善城市交通狀況，提升城市承載能力的重要手段。此外，城市軌道交通還具備優化城市空間，提升城市品質，增強城市綜合競爭力等諸多優點，對整個城市的綜合效益貢獻很大。
揚州市規劃局昨匯報表示，2009年底，揚州市規劃局啟動《揚州市都市區軌道交通線網規劃》編制工作。經過多年來努力，去年10月，在進行補充和完善后，形成了正式成果上報市政府審批，為有效推進下階段工作打下了基礎。
據介紹，城市人口、地區生產總值和地方財政一般預算收入等指標，是國家規定的申報建設軌道交通的幾個基本條件。申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達1000億元以上，城區人口在300萬人。
根據近日《揚州藍皮書：揚州經濟社會發展報告（2013）》分析，初步預計，2013年我市可實現地區生產總值3250億元左右，公共財政一般預算收入250.89億元。
目前全市常住人口約230萬人，專家分析認為，到2015年，我市常住人口將接近300萬人。以發展眼光看，這些指標均達到國家規定的申報條件，我市建設軌道交通的基本條件已完全具備。
揚州市發改委主任范天恩表示，由于目前國家對城市軌道交通項目的審批權進行了下放，為抓住機遇，市發改委編制了軌道交通項目報批工作計劃，力爭兩年多的時間內完成軌道交通前期報批工作。

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揚州東南向又一城際鐵路——滬泰寧城際啟動前期工作途經儀征、揚州主城區及江都
近日，從日前舉行的南京都市圈市長聯席會議上獲悉，今年將啟動滬泰寧城際鐵路方案研究，目前已啟動前期工作。
據了解，滬泰寧城際鐵路為江蘇省規劃中期（2020年前）實施項目，起點南京，省內途經儀征、揚州主城區、江都、泰州、泰興、靖江、南通等地，終點上海。我省境內里程約250公里，雙線I級鐵路，設計時速為250公里。該鐵路建成后，包括我區在內的蘇中地區將進一步加強與蘇南區域的聯系，加快融入“上海都市圈”。
業內人士表示，寧揚城際軌道交通的功能定位目前尚有較多的不確定性，而滬泰寧城際與寧揚城際在寧揚段的替代關系、建設次序尚需進一步研究，這也是前期工作的一項重要內容。
而功能定位的不同，將對車輛選型、項目主要技術標準、工程類型和規模均會產生重大影響，因此，將盡快啟動相關研究。